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天津港危化品倉庫全線遷移 中國固堿出口短期內恐難恢復

作者:安迅思—孫林

導讀:多數企業只能選擇等待新的倉庫開放,而倉庫完成搬遷可能需要較長時間。即使搬遷完成后,后期的倉儲成本也會上漲,對于固堿出口企業來說,想將壓力轉嫁至海外買家,也將面臨較大阻力。

       天津港“8·12”危化品倉庫特大爆炸事故已經過去整整兩個月,雖然這期間部分危化品的進出口作業陸續有所恢復。燒堿產品方面,液堿出口企業得到了臨時許可,前期所欠訂單目前能夠陸續裝船出港,但是,固堿出口卻遠沒那么幸運,而且,從目前的形式來看,天津港固堿出口短期內恐怕難以恢復。

       爆炸之后,整個天津都面臨著一場化工產業大轉移,作為事發地的濱海新區,首當其沖地要行動在前,而與爆炸事件關系更緊密的天津港危化品倉庫,更是加快落實了搬遷計劃的腳步。

        據了解,天津港總共有三家具備資質的危化品倉庫:發生爆炸的瑞海國際物流、中化天津濱海物流有限公司和天津港中化危險品物流有限公司。目前,瑞海國際顯然已經不可能繼續運營,而另外兩家企業,雖然均屬中化集團成員,但卻同樣不符合距離居民區的安全距離范圍要求。

       據悉,上述兩家中化國際的倉庫從10月1日便開始按規定落實搬遷計劃,目前倉庫只出不進,前期儲存的危化品全部清走,清理完畢后,倉庫將按要求搬離。這對于中國固堿出口,將會帶來極大的影響。

       國內固堿出口主要是新疆的兩家大型氯堿企業供應貨源,另有少量天津當地的粒堿加工企業。爆炸之前,長期以往的模式是:新疆固堿通過鐵路運輸至天津,然后儲存在天津港的危化品倉庫中,經由天津港出口至海外市場,出口量占中國固堿出口總量的80%以上。

       而現在,倉庫面臨搬遷,新疆固堿出口目前只有個別有條件的企業臨時轉移至上海港,相應成本也要上漲20-30美金/噸。雖然企業也可以選擇秦皇島或者山東的港口出口,但是,臨時去尋找到具有資質的合適倉庫也絕非易事,而且,在年底將至、一級物資農產品運輸需求增加的時間節點去找到合適的運輸渠道也會困難重重。因此,多數企業只能選擇等待新的倉庫開放,而倉庫完成搬遷可能需要較長時間。即使搬遷完成后,后期的倉儲成本也會上漲,對于固堿出口企業來說,想將壓力轉嫁至海外買家,也將面臨較大阻力。

       此外,12日夜間天津北辰區又發生一起危化品倉庫起火事故,雖未造成人員傷亡,而且事發地距離天津港甚遠,但這無疑也是一劑加速天津港危化品倉庫搬遷的催化劑,不僅天津港,后期可能天津市轄區所有不符合要求的危化品倉庫,都要面臨原地改造或搬遷的局面,因此,中國固堿出口想要恢復以往的欣欣向榮局面,恐怕需要一段很長的道路要走。

川崎振華

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成立于2005年11月8日,是由川崎汽船株式會社、川崎汽船中國 與振華物流集團合資興建,注冊資本340萬美元。公司的業務范 圍海運、空運、陸運、倉儲等。

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